Dans le cadre du projet de création du Pôle d'Echange Intermodal d'Aurillac, nous avons défendu, au démarrage des études, le fait de ne pas démolir une halle de marchandise mais de la réhabiliter pour la convertir en gare routière. Le projet consiste ainsi à une reprise/modification de la couverture de la halle existante (chevron, volige, bac acier et PV), en la construction de deux édicules techniques neufs sous la halle (COB, bardage bois brulé et polycarbonate), au confortement d'une partie des portiques, à la reprise du nivellement périphérique (adaptation quai marchandise / voyageur).
| Catégorie | Bâtiment / logement |
|---|---|
| Numéro de projet | 8024 |
| Adresse du projet |
Place Pierre Semard 15000 AURILLAC |
| Date de candidature | 09/03/2023 |
Structure verticale :
| Produit | Essence | Provenances (lieu de croissance du bois) | Traitements de préservation | Marque et certification produit | |
|---|---|---|---|---|---|
| Panneau ossature bois |
Structure horizontale :
| Produit | Essence | Provenances (lieu de croissance du bois) | Traitements de préservation | Marque et certification produit | |
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| Solivage traditionnel | |||||
| Plancher béton | |||||
| Solivage traditionnel |
Charpente :
| Produit | Essence | Provenances (lieu de croissance du bois) | Traitements de préservation | Marque et certification produit | |
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| Charpente historique |
Revêtement bois ou dérivés :
| Produit | Essence | Provenances (lieu de croissance du bois) | Marque et certification produit | Finition | Traitements de préservation |
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| Bardeau bois |
Approche environnementale : Adapter plutôt que démolir et reconstruire : vouée à la démolition, la halle de marchandise devait originellement être remplacé par un nouveau quai et des abris voyageur. Confiner des terres polluées : l'emprise ferroviaire est l'objet de plusieurs types de pollutions exigeant des mises en décharges spécialisées : la conservation de la halle et la surélévation de sa périphérie permet de limiter drastiquement les mouvement de terres. Approche carbone : réfection sommaire des maçonnerie puis mise en peinture, recours massif au bois (réhabilitation et constructions neuves), couverture acier.
Descriptif technique : L'existant : L'édifice d'origine se décompose en deux sous-ensemble : le premier, contemporain de la gare, succession de portiques traditionnels (maçonnerie mixte pierre bois et ferme bois ou métal) et une extension plus récente (entre deux guerres) ou des poteaux bétons ont été préférés aux piles maçonnées. La couverture d'origine est vétuste (et amiantée). La réhabilitation : confortement des portiques maçonnés par portiques inversés (longrine béton, pilastres acier), adaptation des pignons (ouvertures), modification et réfection de toiture (raccourcissement des débords, remplacement des chevrons et voliges, bac aciers et PV, gouttière nantaise...). Edicules neufs : COB, bardage bois brulé et cassettes polycarbonate, charpente bois en X, couverture métal.
Chauffage au Bois : nonCOMMUNAUTE AGGLO BASSIN AURILLAC (15)
INGENIERIE GENERALE TECHNIQUES DE LA CONSTRUCTION (IGETEC) (15)
INGEROP CI CLERMONT FERRAND (63)